安防新闻  随着联网汽车的概念逐渐变成现实，未来汽车们也会面临早期手机用户的尴尬：当它们想与其他车辆或交通信号灯交流时，会发现自己“说着说着”就掉线了。当然，掉线可不是因为车辆太多了，而是附近没有车能互相交流或充当中继器。简单来说，你的车不在服务区了。

那么为什么不与停车场里停着的车联网呢?它们就悠闲的停在那里，当中继器再好不过了。

眼下，谈到智能公路容易断线的问题，大多数解决方案都围绕固定的中继基站展开。在欧洲和日本，你能在路边看到很多此类装置。这种方案确实不错，不过价格却是它*大的槽点。美国审计总署的数据显示，一个中继基站的预付成本高达5万美元，如果算上维护和折旧费用，每年还得在它身上花1.8万美元。

“高昂的成本是美国政府没有大量部署此类基站的原因。”卡耐基梅隆大学电气工程学教授OzanTonguz说道。

因此，Tonguz希望能就地取材，从汽车身上榨出更多的网络能力。“我的想法很简单，当人们将汽车停在停车场，你的车就成了为其他车辆提供方便的中继基站。这套解决方案与Skype类似，如果你在自己的笔记本上下了该应用，也就默认自己的电脑成了一个节点，方便自己的同时也方便了别人。”

为了让这套系统不与真实的世界脱节，Tonguz和大学的同事们还专门找了一家名为虚拟交通信号灯(VirtualTrafficLights)的厂商。

这家厂商的目标则是通过车辆与交通信号灯交换信息来优化通行效率。不过，在基础设施搭建起来之前，这一切都是空谈。当然，一直等下去也不是个事，因此VirtualTrafficLights与Tonguz一拍即合。

当你在停车场停好车，车载电脑就会调整广播频率去寻找其他中继基站的信标。随后，它会利用掌握的数据来估算网络覆盖的情况，如果覆盖水平达不到标准，车辆就会自动成为中继站，相反则会进入节能的睡眠模式。由于引擎已经熄火，因此它的能量来源成了车辆电瓶。

有人会想，这样默默无闻的当基站，把电瓶里的电耗光了怎么办?车主来取车时岂不是连车都打不着了?其实不用过于担心，Tonguz表示：“我们都算好了，上班时人们的车平均会停6.6小时，在这段时间里当基站*多也就耗掉电瓶里4%的电而已。”

随着联网汽车的概念逐渐变成现实，未来汽车们也会面临早期手机用户的尴尬：当它们想与其他车辆或交通信号灯交流时，会发现自己“说着说着”就掉线了。当然，掉线可不是因为车辆太多了，而是附近没有车能互相交流或充当中继器。简单来说，你的车不在服务区了。

那么为什么不与停车场里停着的车联网呢?它们就悠闲的停在那里，当中继器再好不过了。

眼下，谈到智能公路容易断线的问题，大多数解决方案都围绕固定的中继基站展开。在欧洲和日本，你能在路边看到很多此类装置。这种方案确实不错，不过价格却是它*大的槽点。美国审计总署的数据显示，一个中继基站的预付成本高达5万美元，如果算上维护和折旧费用，每年还得在它身上花1.8万美元。

“高昂的成本是美国政府没有大量部署此类基站的原因。”卡耐基梅隆大学电气工程学教授OzanTonguz说道。

因此，Tonguz希望能就地取材，从汽车身上榨出更多的网络能力。“我的想法很简单，当人们将汽车停在停车场，你的车就成了为其他车辆提供方便的中继基站。这套解决方案与Skype类似，如果你在自己的笔记本上下了该应用，也就默认自己的电脑成了一个节点，方便自己的同时也方便了别人。”

为了让这套系统不与真实的世界脱节，Tonguz和大学的同事们还专门找了一家名为虚拟交通信号灯(VirtualTrafficLights)的厂商。

这家厂商的目标则是通过车辆与交通信号灯交换信息来优化通行效率。不过，在基础设施搭建起来之前，这一切都是空谈。当然，一直等下去也不是个事，因此VirtualTrafficLights与Tonguz一拍即合。

当你在停车场停好车，车载电脑就会调整广播频率去寻找其他中继基站的信标。随后，它会利用掌握的数据来估算网络覆盖的情况，如果覆盖水平达不到标准，车辆就会自动成为中继站，相反则会进入节能的睡眠模式。由于引擎已经熄火，因此它的能量来源成了车辆电瓶。

有人会想，这样默默无闻的当基站，把电瓶里的电耗光了怎么办?车主来取车时岂不是连车都打不着了?其实不用过于担心，Tonguz表示：“我们都算好了，上班时人们的车平均会停6.6小时，在这段时间里当基站*多也就耗掉电瓶里4%的电而已。”