安防新闻  车联网是依托于互联网技术的发展，从而达到人与车、车与车之间的互动逐步深入，除了提升汽车的驾驶**性和效率之外，还来自于针对车衍生出来的车生活理念。车联网技术**出现在人们视野中的是在2010年广州亚运会期间，安装G-BOS设备的苏州金龙智慧客车，可谓当时**车联网潮流的代表。但是在之后，无论是互联网的大佬、还是汽车界的新锐们，都鲜有能够提出车联网切实可行的解决方案者。

百度地图CarLife落地全新途胜、高德提出“一个高德，一云多屏”战略、腾讯入股四维图新，提出“第四屏”······即将过去的2015年，车联网行业成为BAT三家争夺的又一战场，有巨头加入的车联网大战变得更为精彩。作为“风口”的车联网已展现出的巨大市场红利，深深吸引了BAT三巨头纷纷加大了在这领域的布局与投资，在经过了一年的“快攻”之后，2016年谁能抢先占领车联网行业的“高地”也已经初露端倪。

一、BAT车联网2015年回顾：车联网的七大坎

在我看来所谓车联网，离不开路、车和人。其中地图是车联网的根基，车载系统、智能硬件是让车机连接网络的桥梁，云服务是一切功能的保障，内容和汽车厂商是功能落地的载体，而驾驶者则是车联网的*终受益者和反馈者。车联网就是将这八大部分有机串联起来，编织成一张可以拢住更多用户、承载更多功能的“大网”。所以，BAT到底能在车联网这条路上走多远，完全取决这张“网”到底织得怎么样。

1、织网的前提是要有绳，地图越**绳索越结实

离不开道路的车联网行业，地图数据成为BAT争先发力的重要部分。百度地图发展十年，从PC端走入移动端，已经建立了完备的自采团队;而阿里巴巴则以15亿美金收购高德地图实现了对于地图基础数据的掌握;腾讯则是以11亿元入股四维图新成为其**股东，也掌握了地图基础数据。虽然该收购的收购、该入股的入股，表面看着热热闹闹，但各家数据到底如何，我们且看一看究竟。

百度地图不用说，其道路数据、POI以及全景数据等基础数据的覆盖量、更新频次都处于**位置。易观智库发布的第3季度手机地图报告也显示，百度地图以70.7%的活跃用户覆盖率领跑中国手机地图市场。

高德地图在俞永福接手之后也开始了**的转型，放弃了过去的O2O，并放话“三年不盈利”，转而开始**回归车载导航，其意图就是在为未来的车联网布局，在高德看来，在线导航与地图是车联网的**步。至于腾讯地图，虽然其市场份额非常少，只有2.2%，但是腾讯并不甘示弱，通过借助微信的用户推送位置，为微信公众号提供一套LBS综合解决方案等不断加强其布局。

小结：

地图是车联网的基础，具有地图优势的百度在车联网发展上明显略胜一筹。不过阿里、腾讯也不会自甘落后，高德地图忍痛割爱放弃O2O，腾讯地图不惜血本打造城市全景地图，都是摆明了要和百度地图一较高下。三巨头*终做车联网的目的其实还是要在移动端建立服务入口，一方面拼地图基础，一方面也在拼地图上的服务能力，但从目前来看，百度是早就看明白了这个趋势并且进行了相应的布局的，所以也明显处于**的位置。

2、车载系统如何搭建，光有概念没有用

如果说地图是车联网的绳，那么将一根根绳子串联起来的网结就显得格外重要，车载系统就如同车联网上的结节，而这个网结怎么打，并不是空口说说就行的。

今年的1月份，百度正式对外推出车联网解决方案CarLife，作为国内**跨平台的车联网解决方案，在手机、车机端，CarLife都可以适配。而在今年9月的百度世界大会上，百度更是公布了包含CarLife手机车机互联、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶、CarGuard汽车卫士在内的四大OEM解决方案，布局非常完整。目前，百度CarLife已经在北京现代全新途胜、全新起亚K5等车型上落地，用户只需要一根数据线就可将手机、车机轻松连接。

阿里方面能跟车载系统挨上边的就是的YunOSforCar，但此系统只是YunOS系统生态中的一部分，虽然YunOS刚刚对外发布了其*先版本手机操作系统5.0，但是这个YunOSforCar到底是啥还无实物。

腾讯方面，其投资的四维图新今年5月份联合图吧推出了WeDrive2.0，腾讯也借此在车载系统上终于有了实质性的进展。当然，腾讯自己也推出了一款车联ROM，不过算不上真正意义的车载系统。

小结：

通过对比不难看出，在车载系统的打造上，**快速落地的只有百度，阿里的YunOS凭借其在手机操作系统中的优势倒是积累了一定的用户量，而腾讯目前尚没有自主研发的车载系统，其依托于四维图新所研发的WeDrive2.0在很多方面也还需要提升，AT两家虽然口头描述了宏大的生态图景，但2015年整整一年，都未再看到实际动作，

3、车载硬件的市场白点，汽车、硬件、互联网到底谁能分羹

汽车智能硬件处于汽车、硬件、互联网三个行业交叉处，它所具有的很多功能既可以由汽车生产厂商作为汽车配置提供，又可以由单独的硬件厂商或者互联网公司提供，但目前来看，BAT三家的动作都不大。腾讯有车联网硬件产品路宝盒子，定位为车主驾驶伴侣。百度曾与E路航导航仪合作推出一部集多媒体游戏机、影音播放器、导航仪于一体的车载硬件。有消息称阿里开发了智驾盒子，不过截止到目前，我们还没有看到阿里智驾盒子的现身。反观各种硬件厂商，智能后视镜、智能行车记录仪、车载智能诊断系统等倒是占据了车载硬件的半壁江山，然而对缺少互联网资源的硬件厂商来说，违章推送、车载娱乐则是难以触及的市场白点。

小结：

车载硬件作为车联网内容的载体，在整个车联网生态中有着重要的作用。目前BAT三者之间，腾讯和百度走在阿里的前面，眼下还没有消息表明阿里的车载硬件即将面世。我个人认为，在智能汽车**流行起来之前，智能车载硬件会先一步受到众多车主的欢迎。

4、车载云是保障，这个“大网”能不能“捞鱼”由此决定

今天，不论是在PC互联网、移动互联网，云服务已经成为了网络应用运行的基本保障。阿里有阿里云，腾讯同样有腾讯云，百度则推出了MyCar车辆私有云，云在整个车联网同样有着重要的作用。

比如百度推出的MyCar车辆私有云，借助百度地图这一基础，它不仅具有强大的室内定位、室内步行导航定位功能，同时还拥有专业级别的故障预警功能、人性化的智能值守功能。而其提供的百度鹰眼技术，可以可以充分利用百度的大数据优势和采集能力，管理分析车辆的轨迹大数据，同时为车企开放***的位置轨迹管理能力，包括位置数据存储服务和位置数据检索服务。

小结：

云在为车载应用等提供运行服务的基础之上，同时还能为车主提供更多智能化、人性化的用车体验。目前国内的车载云市场还处于刚刚起步的阶段，但是由于其市场空间的巨大，未来车载云市场的竞争将会相当激烈。

5、车联网不是空架子，但内容也不是越花哨越好

对于互联网公司来说，不论是打造车载硬件、系统还是直接造汽车，他们*终的目的都是要放在连接用户这个根本上，所以车载应用及其提供的内容就变得非常关键。但对车主来说，社交、娱乐真的有这么重要么?

今年6月，百度CarLife宣布开放第三方SDK，导航、音乐、打电话等功能可以集成到CarLife上，百度已经开始围绕着自己的系统在打造一个应用生态，今年11月，百喜马拉雅FM成为首款通过CarLifeSDK接入的第三方应用;今年9月，腾讯推出了车联开放平台，在内容方面，腾讯有腾讯新闻、腾讯视频、QQ音乐、腾讯体育、企鹅FM等等，在丰富的视频资源外，还意欲将微信和QQ整合其上，将社交娱乐统统塞入行车过程;阿里这边，同样会把阿里云、UC、高德、微博、虾米、在路上等资源都会整合在一起。