造**眼炫目的原因在于光源的亮度*闪光的时间，当人眼直视光源时，瞳孔会缩小，一旦光源消失，人眼则会出现短暂的炫目，这也是导致这类交通事故发生的主要原因。但如果把灯的亮度和闪光时间控制在一定的范围内，保证亮度*闪光时间小于一定的值，即可避免车主炫目情况，从而减少交通事故的发生。

近日，温岭日报报道了一则关于“天网工程的补光灯太亮遭市民投诉反应”的消息。关于视频监控补光灯所造成的光污染和扰民现象也不是**听闻。在智能交通领域补光灯是不可缺少的关键设备，目前，视频监控补光灯设备有LED闪光灯和LED常亮灯两种，这则新闻中市民投诉的则是用来夜间照明补光的的LED常亮灯，而常用用于交通卡口的LED闪光灯，其频繁的闪烁和高亮度的光照也为不少驾驶人员所诟病。

补光装置技术标准发布

2014年10月24日公安部**发布了GA/T1202-2014《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》，标准规定了交通技术监控成像补光装置和技术要求，试验方式、设置要求及检验规则等。《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》标准的发布很有必要，因为如果智能交通、监控使用的补光灯没有一个统一的标准，对整个行业来说会滋生很多的问题，功率的统称不一致，使用的范围不一致，角度和使用的接口都是不一样的，可能会影响到产品的通用性，客户在使用的过程中、选型、使用成本都会有很大的缺陷，标准一旦发布，则能直接驱动产业向标准化、产业化、规模化的方向发展。

不过，尽管标准给出了一个硬性的参考值，但由于生产厂家研发实力和技术的不尽相同，以及使用环境和角度因素的影响，关于LED补光灯的实际使用效果也存在差异。

对于市民反应的监控设备照明灯太亮影响休息的情况，杭州市公安局表示，目前我市安装的天网工程视频监控的补光灯亮度是根据监控相关标准来设置的。补光灯的亮度直接影响到视频录像和抓拍效果，而万昌路联通公司门口的道路监控属于城东街道和太平街道交接的镇级卡口，点位非常重要，必须要保证其发挥相应的作用。考虑到补光灯太亮对于居民行车和生活造成了影响，已通知施工队将补光灯亮度下调30%，尽量在不影响视频录像和车辆抓拍的效果下满足居民的生活要求。下调灯光亮度，这是对于LED常亮灯的处理办法。

厂商出招杜绝“光污染”

而对于驾驶员抱怨的“闪瞎眼”的LED闪光灯，目前，在安防领域，专注于智能交通解决方案的科达专门围绕解决补光灯引起的光污染问题研发了一套“微光”电子警察系列产品，并在年度智能交通展会上都有展出。

据统计近年来因闪光灯频闪而干扰驾驶员视线引发的交通事故以每年12%的速度递增，这足以引起城市交通管理部门的重视。作为绿色交通的践行者，科达专门针对城市交通光污染问题研发出一套“微光”电子警察系列产品，它能够在不进行任何补光的情况进行高清违章抓拍。其次，科达四合一电子警察系统研发的智能闪光灯和LED补光灯，采用精准控制电路，实现在极短时间内高能量闪光，与摄像机做到100%同步。它采用**技术遮光阻断装置，能消除无效的发光，减少光污染，大大降低补光灯对驾驶员的影响。同时，它还能够适应不同环境的光照条件，功率连续可调，保证抓怕效果的同时也能做到节能环保。

在谈及科达自主研发的补光灯是如何实现保证抓拍图像画质的同时避免光污染时，科达智能交通行业营销总监徐国明解释道：“造**眼炫目的原因在于光源的亮度*闪光的时间，当人眼直视光源时，瞳孔会缩小，一旦光源消失，人眼则会出现短暂的炫目，这也是导致这类交通事故发生的主要原因。但如果把灯的亮度和闪光时间控制在一定的范围内，保证亮度*闪光时间小于一定的值，即可避免车主炫目情况，从而减少交通事故的发生。科达的闪光灯功率是36J,闪光时间为0.3毫秒，而市场上大部分闪光灯的功率是200J,闪光时间长达3毫秒，亮度和闪光时间均相当于科达产品的十倍。此外，其他的安防厂商一般都有自己的监控系列产品，但是在针对交通监控这一块，大部分厂家是不生产灯的，而是直接采用市面上的灯，这就无法保证摄像机与补光灯之间的高效精准配合。而科达则从相机到补光灯甚至到防护罩都是自主生产，各部件之间的配合十分默契、高效。”

LED补光灯是视频监控设备抓取高清图像和视频的关键设备，对智能交通前端信息的采集起到不可或缺的作用。一款**的产品不仅要符合产业通用技术和标准，把功能作用发挥到*大，同时也要避免设备在使用过程中可能带出的负面影响，为用户提供良好的使用体验。