10月20日下午，刚刚步入北京中关村国家自主**示范区展示中心，就被亿车科技展台围着的人群和有趣的讲解吸引过去。“我们的智慧停车运维服务云平台的存在，极大地提高了停车位巡管人员的工作效率，以前一个巡管员只能管理10个～15个停车位，现在巡管人员被解放出来，就可以管理更大的停车面积、更多的停车位。”

亿车科技创始人佘志登这样说，这一停车服务云平台*早起步于深圳，深圳目前有300多万辆机动车，已有90多万辆车的车主成为该停车云平台的应用客户。“这是我们和深圳市政府进行合作的项目，现在这个项目已经在**很多城市得到了推广。我们正在和天津的相关单位进行沟通合作，10月25日，停车服务云平台将在天津上线。”佘志登说。

“深圳是改革的前沿城市，2007年以来，车辆的增长速度非常快。收取路边停车费之前，深圳的很多路段出现了相当数量的‘僵尸车’，几个月停在那里都不动。因为在路边停车没有成本，严重时两边车道都停满了，道路交通非常拥挤。”佘志登如此描述平台开发应用前城市“停车难”的尴尬局面。“政府开始意识到，这种现象亟须治理和调控。停车收费不是目的，真正的目的在于调整交通结构。”他说。

为实现城市停车资源的高效管理，深圳当时有考虑过用“咪表”，谈到为什么*后放弃了这一选择时，佘志登说，尽管这种技术模式在全世界范围内已经存在五六十年，而且国外都在用这种投币方式，“但是，大数据时代来了，随着移动支付、云计算这些技术的兴起，你仅仅用一个设备收钱，收钱之外的事情都干不了，而且还得车主投硬币或者纸币，这是远远达不到互联网时代和智慧城市时代的目标的。”

这一智慧停车服务云平台的建立，很大程度上完成了资源的整合，形成了从车主到政府监管再到巡管执法多层次多维度的立体服务网络。前端是供车主使用的手机APP，以移动支付作为用户停车付费的主要手段，实现车主的远距离自主支付；车主还可以在门户服务网站查询自己的充值、缴费、违章记录以及*新的停车资讯。同时，配备后台管理系统，监管人员不需要到现场，在后台就可以看到停车空位现状，包括交易处理、清分结算、罚单处理以及银行对账，都可以看得一清二楚；面向巡管人员，可以在智能手机上运行执法PDA，当看到后台哪辆车没有缴费，就会调度周边距离*近的巡管员前往收费。

从收取停车费中解放出来之后，一个巡管人员可以管理更大的停车面积，笔者不禁好奇由此带来的就业问题。佘志登笑道，“不会对就业产生太大的影响，新模式的兴起对低端就业岗位挤压是一定的，我们要做的事情不只是停车服务，将来还有充电桩的推广，这些后续配套服务将来会产生很多就业岗位。就像马云说的，电子商务并不会消灭传统的零售，只是原来的那一帮人被替换到新的岗位上去了。”

随着更多城市之间的联网，大数据带来的信息红利将会进一步释放，如洗车、代驾、汽车美容、保险、维修等后续增值服务都可以在这个平台上推出。

“要大力推进移动互联网、物联网、大数据、云计算等新一代信息技术在城市公共交通运营、服务、管理方面的深度应用，努力打造综合、高效、准确、可靠的城市公共交通信息服务体系，**提高城市公共交通智能化水平。”这是交通部于今年6月19日发布的《关于进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关工作的通知》提出的要求。

交通运输如同一个城市的循环系统，发展智能交通，从试点辐射到**各地，对缓解城市停车难和交通拥堵会起到很好的作用。停车服务云平台的横向推广和纵向延伸，无疑让我们“窥见”未来智慧城市的“一斑”。