车联网拥有巨大的发展空间和市场前景，但是在目前的发展过程中仍旧面临着很多问题。因此，如何坚守各自阵地度过困难时期，成为各个企业在未来风口到来时的关注热点。

    车联网是物联网的具体应用及表现之一，它以车为节点和信息源，通过无线通信等技术手段获取车本身以及车外部等属性，并加以有效利用，从而达到“人——车——路——环境”的和谐统一。

    而随着车联网的概念逐渐走入公众视野，车联网产业开始受到广泛关注。如今，随着经济以及技术的发展，汽车已经越来越成为了人们日常生活中不可或缺的一部分，在这一场景下，人车交互体验也显得愈发重要。

    前瞻分析认为，未来几年我国仍然是全球汽车消费大国，汽车产销量在全球的市场地位将不会改变。到2016年，我国汽车保有量将提前突破2亿辆的水平。同时，随着智能交通的发展，我国车联网用户的规模也将逐年提升，行业渗透率将从2010年的2%，上升到2015年的8%，并在突破8%后进入加速增长阶段。中国车联网用户规模也将从2015年的突破1300万，到2021年突破5700万。

    近几年来，随着智能驾驶、智慧交通不断发展，V2V、V2X等技术也得以快速推进。在日前召开的“2016中国车联网大会”上，中国通信企业协会副会长苗建华表示，信息通信业在以车联网为主的智能交通领域，正在发挥越来越重要的作用。

    以三大运营商为例，目前中国移动、中国电信、中国联通已经发展了超过1600万车联网活跃用户，“这是一个保守的数字，预计今年年底将会达到2000万。”尽管2000万的数字看似很庞大，但在苗建华看来，这仅仅是一个开端，“信息通信主导企业、基础企业进入车联网产业，为车联网产业提供支撑和服务仅仅是一个开始。”

    苗建华认为，信息通信行业是车联网的天然合作者，有得天独厚的条件，但是作为基础运营商，一定找准自己的定位，找准转型发展的方向，找准切入车联网给予支撑和服务的切入点，这样才能更好发挥关于参与者、支撑者和服务者的作用。

    而在运营商谋划战略布局车联网市场的同时，汽车电子和IT系统逐渐成为汽车的核心竞争力，越来越多的“新面孔”开始杀入车联网芯片市场。近日，半导体公司联发科技宣布正式进入车用芯片市场，从四大核心领域——影像为基础的先进驾驶辅助系统、高精准度毫米波雷达、车载信息娱乐系统、车载通信系统等切入，向全球汽车厂商提供系统解决方案，并计划于明年**季度发布首批车用芯片解决方案。

    瞄准智能汽车芯片市场的并非联发科一家。就在不久前高通以470亿美元天价收购荷商恩智浦，伴随这起半导体史上规模*大的并购案达成，高通一举成为车用芯片市场的重量级选手。

    与此同时，为了应对PC销量放缓大势，英特尔也将转型触角放在了汽车领域，先后收购为自动驾驶汽车芯片提供**工具的公司Yogitech、软件升级管理技术和服务提供商Arynga、计算视觉软件公司Itseez、机器视觉公司Movidius，推出“智能互联驾驶舱平台”。

    纵观全局，我国在发展中仍存在产业链不完善、行业标准不统一、商业模式不明确、技术支持体系缺乏等问题。但从国内车联网产业的发展路径上看，经过了多年积累车联网产业已经获得了初步的成果。如今，智能网联汽车已经上升到了国家战略的层面，未来发展值得期待。