建议：信号灯应该“双保险”

      “伴随不断增长的汽车数量，公共交通设施却并没有完全齐头并进。”昨日，本报的报道引起市民强烈关注。不少开车族打进本报**畅谈自己的建议。市民张先生说，红绿灯作为城市基础设施，其供电系统在规划和修建时就应考虑到。如今这个影响千万市民**的重要设施却被遗漏，值得相关部门深思。

      刘先生刚买车不久，前天他就因为红绿灯问题，在成龙路遭遇了交通混乱。他说，信号灯正常与否，关系到城市在发生公共**事故时能否正常运转。他认为除了应设立信号灯等交通设施的专门供电系统外，还应配备两套电源，保证它能够24小时正常运转。

估算：一年电费不超200万

      该专家称，专门建一套系统不是短时间内能完成的事，在这之前，相关部门应协调各单位，争取做到用电清晰。他建议应该在接口处设一套密码设备，“信号灯用多少电，通过这套设备就可以查出来，然后自己付钱。”这样一来，不论是信号灯还是智能交通，都不会给其他用电带来负担，“这笔费用由政府承担，其实信号灯和智能交通也用不了多少电。”

      调查采访中，成都市电业局相关负责人曾大致估算过，成都市绕城高速以内的信号灯一年大约用电200万度，按路灯电费0.7878元/度的价格算，一年信号灯电费不超过两百万。花不到两百万就能保障城市交通**，无论从什么角度看都是值得的。

无奈：智能交通也只能借电

      成都的私家车越来越多，用智能系统来指挥交通已迫在眉睫。日前，相关部门称，成都将投资数亿开建智能交通指挥系统，打造智能交通“三大系统”，**缓解城市交通压力。“智能信号灯自测车流配置红绿灯”是智能交通的重要组成部分，信号灯有感应系统自测周边车流，根据车流量实时**地设置亮灯时间。“但在进行智能交通规划时，我们也遇到电的问题。”西南交大该专家称，就目前来看，由于没有专门供电系统，智能交通只能和红绿灯一样，采取就近取电方式，要么接路灯的电，要么接周边企业的电。“这肯定不是长久之计。”一旦企业、路灯用电系统出现问题，智能交通必然失效。因此，他认为，成都完全有必要专门建立支撑交通的供电系统。（完）