一度停滞在口号上的长三角交通“一卡通”本月起再度开始了有益尝试。３月初，上海的１０９路公交车装上了新的ＰＯＳ机，以便于接纳来自南京、杭州、无锡等其它长三角城市的交通卡。在“手持一卡通，畅游长三角”的口号喊了三四年后，上海的试验之举为曾经四处撞墙的长三角“一卡通”再度表明姿态：蹒跚向前。
　
   　 “一卡通”新样本：上海１０９路试验

  　  从３月份开始，起点设在上海***的１０９路公交车１８辆车上全部更换了ＰＯＳ机。新装的ＰＯＳ机开通了兼容功能，可同时兼容南京、无锡、杭州、常熟和阜阳的交通卡。

    　“这意味着南京、杭州等地的居民来上海坐１０９路不用再换大把的硬币，直接可以刷老家的公交卡，而且可以和上海人一样享受换乘优惠了。”３月１０日下午，在上海***南广场，一位正在等候发车的１０９路公交车机这样对记者说。登上１０９路公交车，记者发现，新安装的ＰＯＳ机外观与原先稍有不同，新ＰＯＳ机外观为灰色，上方呈弧形，正面除能显示车票价格和余额外，也能显示换乘优惠功能的“Ｈ”字样。不过外观改变了的ＰＯＳ机，使用方法依然未变。

    　记者从上海交通部门了解到，在１０９路上试验安装兼容ＰＯＳ机，是长三角交通“一卡通”工程的一部分。此前的３月５日，长三角１６城市的经协办负责人在南京召开了相关会议，确定在上海１０９路公交车开展“一卡通”试点，并考虑在试点的基础上，视情况加以推广，同时制定和实施长三角交通卡系统互通标准，制定交通卡异地清算平台技术方案，逐步推行各城市交通卡互通互用。不过３月１０日记者也获知，在上海１０９路的新ＰＯＳ系统上线一周多来，因公众知晓度较低，目前还没有收到一笔来自长三角其它城市的刷卡费用。

    　“一卡通”现状：犹抱琵琶半遮面

   　 记者了解到，长三角地区实现交通“一卡通”的呼声由来已久。数据显示，随着长三角区域融合的加快，目前该区域“３小时都市圈”内城际日流动人数达到２２０万之多，人们对公共交通“一卡通”的需求日益迫切。而在此次上海１０９路公交车试验开通“一卡通”之前，该区域内也已有城市相互间在实践“一卡通”，不过截至目前所有的实践都是小范围内的。

    　２００２年提出的长三角交通“一卡通”概念，其目标是要让游客持一张公交卡，就可在长三角任一城市坐公交车观光旅游。概念提出６年来，“一卡通”的口号声不断，呼喊声不断，取得的进步却相当有限。

    　在上海一家外贸公司工作的杭州人陈颖告诉记者，她从２００５年到上海工作开始，就一直关注“一卡通”的进展。“那个时候看了报纸的报道，回家还很高兴地对我妈宣布说，很快杭州的公交卡在上海也可以用了，结果这一快就快到２００８年，还只是在试验。”陈颖随即掏出钱包，一边向记者展示沪杭两地的交通卡，一边对记者说：“瞧，鼓鼓囊囊的，不是钱，是卡太多。”

    　不过记者也注意到，尽管目前长三角大区域内的"一卡通"未能完全实现，当地一些城市间的城际互通范围却在不断扩大。
　
   　 截至目前上海和无锡之间，绍兴、台州和宁波之间，南京和马鞍山之间都已经顺利实现了交通卡互刷。 此外，上海的交通卡还可以在苏州的公交车和杭州的部分出租车上使用，但苏杭两地的交通卡却不能在上海使用，这属于"单向通"和"部分通"。
长三角“一卡通”的"卡口"仍在

    　为加快实现长三角“一卡通”，长三角各城市的政府部门建立了定期协调联席会议制度，具体协调推进实施区域一卡互通工作，不过其推进依然缓慢，这一度引起了众人的反思，“一卡通”究竟卡在哪里了呢？

    　上海交通卡公司一内部人士向记者反映说："长三角各城市间不论是公交卡本身，还是刷卡用的ＰＯＳ机，都不尽相同，要让这些卡在长三角畅通起来，必须要’车同轨’，其中的工作量和需要协调的事务难以估量。更何况要统一交通卡在长三角各城市应用，势必要有城市对现有设备进行技术设备改造，这些费用谁来承担？"
　
   　 采访中，杭州上海两地的公交部门都对记者表示，巨额的改造费让任何一家企业承担都是不公平的。杭州市公交总公司办公室一位不愿透露姓名的人士在接受记者电话采访时表示："公司目前还没有实施’一卡通’的计划，一切待政府部门协商确定后再说，因为长三角’一卡通’让公交公司来主导是不可行的。"

   　 记者了解到，除技术改造所需巨额费用带来的难题外，目前长三角"一卡通"在试验过程中，对于实现"一卡通"后如何进行结算、清算也没有具体解决方案。

   　 上述上海交通卡公司的负责人表示："目前在上海１０９路公交车进行的尝试不能体现整体交通卡互通的情况，因为一条线路的ＰＯＳ机改造容易实现，要面上铺开就难了。长三角’一卡通’虽然有所起步，但推进工作依然任重道远。" （完）