王国平说，在缓解“停车难”方面，2008年我们准备采取一个重大举措——把主城区所有停车位梳理一遍，把公益性停车位和经营性停车位分开，建立统一的刷卡系统。

     什么是公益性停车位？通过背街小巷改善增加的这1万个肯定属于这一类；由企业投资的停车场、地下停车库，属于经营性停车位。

     初步考虑，公益性停车位有两种收费方式：免费提供或者只收取管理成本，有些地方车位少、车辆多，需要配备人员管理，可以按管理成本来收费。

    经营性停车位收费标准，应该是成本＋合理利润。估计3至5个月后，杭州90%以上的停车位，收费将大大降低。

    同时，机关事业单位的停车位也要分时段向市民免费开放。这些停车位是公共资源，要为民所用。

    在停车位划定问题上，今后要三家说了算：交警、城管和街道社区，*终的否决权要交给街道社区的干部代表、居民代表、沿线单位的职工代表，确保行人和自行车的路权。

    结合公交优先，王国平说，除了公交车、出租车、水上巴士，今后自行车也将列为杭州公共交通工具的一种：

    我们准备搞自行车免费租赁系统。下了公交车，如果离你住的地方还有点路，可以凭市民卡免费租辆自行车，用完了到任何一个点还都可以，以此解决公交系统“*后1公里”问题。

    政府为市民免费租用自行车埋单，出于什么考虑？

    实际上是笔经济账。“建1公里主干道，政府需要投入2个亿；建1公里快速路，要投入4个亿；建地铁，投入就更多了。

    “而建立自行车免费租赁系统，1年约需投入1000万元，既环保，又健康、方便。”（完）