大城市里，很多行车人都有类似经历：因不明前方道路状况而多花了时间；要赶飞机，却不知到机场还需多长时间……由上海市建委交通信息中心、交警总队、市政局、上海电科所等单位合作研发的城市交通智能诱导系统，让市民对路况信息“了如指掌”。这也是我国**城市级交通信息综合集成平台，该项目近日获得国家科技进步二等奖。

　　长期以来，我国大型城市交通基本饱和，长时间处于拥挤状态，提前预知路况信息可以让行车人做到“心中有数”。而交通管理分属市政、交警等部门，交通信息分散在各独立系统中，行车人无法同时获得高架、地面道路等不同路段信息。2004年，本市集聚建委交通信息中心、交警总队、市政局、电科所、同济大学等单位优势，合力攻克“指路”难题。

  　  有了全市统一的交通智能系统，本市已在延安、南北、沪闵等高架道路和地面主干道装上了电子“慧眼”，监控反馈上海快速路的交通状况。“红黄绿”三色牌每天为市**告拥堵信息，红色代表前方堵塞，行车速度每小时低于20公里；黄色表明前方拥挤，行车速度在每小时20—40公里之间；绿色代表一路畅通。在虹桥路、长寿路等主要道路上，“电子板”还会根据道路现状即时发布信息。比如，到人民广场、上海***等城市地标处，你还需要多长时间，为行车人“精打细算”。有突发交通事故，“电子板”还会进行“前方事故，请绕行”等提示，让行车人绕道节省时间。

  　  该交通智能系统还是政府部门的“得力助手”，为其决策判断提供参考依据。本市主干道路路面每隔三四百米有块方形“标记”，地下1厘米处就藏着电子眼的“神经末梢”———感应线圈。过往车辆的流量、流速和路面占有率等数据都将反馈给监控中心。2006年，经过“采点”反映，延安路高架段南北侧车流量不均衡，一头宽松一头拥挤，根据监控到的数据，政府部门立刻采取措施，将“3+3”车道变成“4+2”车道，为较为拥堵的一侧增加一个车道，有效缓解了拥堵状况。

    　目前，该项目技术已在上海全部城市快速道路上应用，经权威部门评测：通过路网的总体流量增加了15%—20%，相当于新建18公里的快速道路，节约建设资金50亿—60亿元和大量道路用地，缓解交通拥堵所节省的出行费用达到每年5亿—8亿元，车速提高并减少大约3%以上的尾气排放。

  　  项目各参与单位还将继续合作探索，设想今年信息发布范围可从城市道路交通扩大到高速公路、公交出租客运、货运、停车场等；下一步还将考虑集纳飞机场、***等对外交通状况；告知方式也将“个性化”，除了由电子信息板“广而告之”，今后市民还可通过车载导航设备、手机、互联网等形式订阅道路交通信息。

    　由市建委、科委、同济大学等单位组成的专家评审团：这是国内**在特大型城市工程化实施的大规模交通信息智能化系统，在关键技术和系统集成方面取得了多项重大突破，核心技术具有**性，*******，总体达到******，具有很强的市场竞争力。（完）