日前，国家质检总局、国家标准委批准发布《新型智慧城市评价指标》等292项国家标准，其中包括两项交通管理方面的国家标准。在交通管理方面，道路交通信号灯两项国家标准**落实《道路交通**法》要求，进一步规范和提升我国道路交通信号灯的设置与应用水平，适应当前道路交通管理新需求和未来智能交通发展新形势。《道路交通信号灯设置与安装规范》新增了潮汐车道、行人二次过街信号灯的位置、形式和要求，《道路交通信号控制机》新增了系统**功能要求，提高了信号机对外部非法接入、网络异常情况的防护性能，适应未来车联网发展需求和关键交通基础设施的网络**。

适应车联网发展需求 新国标《道路交通信号控制机》发布

 《道路交通信号控制机》是修编后的标准，由公安部交通管理科学研究所、国家道路交通**产品质量监督检验中心负责起草，无锡华通智能交通技术开发有限公司、青岛海信网络科技股份有限公司参与起草。自2016年12月13日正式发布实施。

 该标准增加了信息**要求部分，这也是新华社通稿中所指的"适应未来车联网发展需求和关键交通基础设施的网络**"。其中包括身份鉴别、控制指令验证、运行参数更新验证、"广播风暴"防护功能。身份鉴别是指信号机与手持终端设备或上位机等联机时，应进行双向身份鉴别，验证通过后方可进行相关操作；控制指令验证，是指信号机应具备控制指令验证功能，对接收的控制指令性进行口令验证，验证通过后控制指令有效；运行参数更新验证，是指信号机在下载信号配时方案等运行参数时，应对接收到的数据包进行验证，验证通过后方可进行运营参数更新。至于"广播风暴"防护功能，信号机应具备广播/网络风暴防护功能，在广播风暴发生期间，信号机应正常工作，不应出现任何异常现象。

 标准规定，A类信号机应该具备以下功能：a)具备黄闪控制功能；b)具备多时段控制功能，提供至少4个独立的信号组输出，其中至少2个信号组可以作为行人灯信号；能设置至少10个时段，10种以上不同控制方案；能根据不同周日类型对方案进行调整；c)具有手动控制功能；d)具备信号机识别码、信号机信号灯信息的存贮和读取功能；e) 具有响应行人过街请求功能的，至少提供2个行人按钮检测器接口，行人请求方式、响应时间、放时间可设定；f)信号机出现故障时应能按"行人请求→定时控制→黄闪"顺序实现降级。

 B类信号机应该具备以下功能：a)具备A类信号机的全部功能；b)具备感应控制功能，能提供至少8个车辆检测器信号接口，可扩展至16个，*大绿灯时间和*小绿灯时间应可根据交叉口、路段(匝道)的实际情况进行设置；c)具有无线电缆协调控制功能，能进行定期校时，实现无线电缆协调控制；d)信号机出现故障时应能按"无电缆协调控制→感应控制→定时控制→黄闪"实现降级。

 C类信号机应能具备的功能包括：a)具备B类信号机的全部功能；提供至少8个相位控制，可扩至16个以上相位控制；提供至少8个独立信号组输出，可扩展至16个以上独立信号组输出；b)具有联网控制功能，通过通信接口与上位机或其他信号机联接；c)具有单点优化控制功能，能够根据采集的交通流量信息，调整绿灯、红灯时间；d)具备优先控制功能，能够实现公交车辆等优先通行；e) 信号机出现故障时应能按"上位机控制→无电缆协调控制→感应控制→定时控制→黄闪"实现降级。

 另外，标准规定，具备联网控制功能信号机应能存储故障信息并及时上传，不具有联网控制功能的信号机应在本地存储故障信息。所存储的信息应能在信号机或与信号机相连的外部设备(该设备可检索并显示储存信息)上显示、查阅。信号机至少应能连续记录3000条故障信息，记录采用循环覆盖的方式，应能对故障记录信息进行人工**。