船舶火灾探测及报警系统

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    火灾探测及报警系统是船舶的一个十分重要的**系统,它用于尽早探测到起火源处初起的火灾,并发出**撤离和采取灭火行动的警报,通过报警呼唤人员及时进行扑救,以*大限度地减小火灾损失。该系统的功能可通过安装固定式探火和失火报警系统、手动报警按钮和采取消防巡逻(客船)等措施来实现。

    客船的起居处所以及服务处所均应设置失火自动报警器。另外,在国际航行的货船或专业船上,或者装有爆炸品、易燃品的舱室及其相邻装货舱室内也应设置失火自动报警器。

    一、自动探火及报警装置

    自动探火和报警装置主要由两大部分组成:即探测器和报警器。如需要,该系统还可担负其它辅助功能,如自动关闭防火门窗、自动切断通风机等。

    1.探测器

    探测器用来探测火灾的存在,并将探测到的火灾信号(火灾产生的热量、烟气或光谱信号)转换为电信号,再通过电气线路传输给报警器。探测器的类型有很多,按其敏感元件的反应原理不同,一般可分为感温、感烟、感光等几类。

    (1)感温探测器:一个用于探测极度不正常的高温或温升率的设施。感温探测器可分为三种:定温式,差温式(也称温度速升式);差定温式(联合式),此类探测器能探测到火灾发生时所产生的热量(热空气)信号,并把热量信号转换为直流低压电信号。

    定温式——动作温度一般设定为57℃、70℃和87℃。

    差温式——随单位时间温升速率的突然变化而动作。

    差定温式——上述定温式和差温式的组合。

    感温探测器具有工作可靠不易发生误报的优点。它用于探测火灾的火焰阶段,并且当辐射热达到一定能量时探测器才会动作。它的缺点是探测到火灾比较晚,灵敏度不高。相对而言,差温式灵敏度要高一点。

    当温度以每分钟不超过10C的速率升高时,感温探测器在温度超过780C之前动作,但在温度超过540C之前不应动作。升温率更大时,感温探测器应在主管机关认为满意的温度极限内动作。另外,安装在干燥室和通常温度较高的类似处所的感温探测器的动作温度可以达到1300C,在桑拿房可达到1400C。

    (2)感烟探测器

    感烟探测器主要是通过感应悬浮微粒和烟气来探知火灾的发生。常用的感烟探测器有两种类型:离子感烟式和光电感烟式。

    离子感烟式——应用放射性元素镅241的作用。

    光电感烟式——应用光电管原理。

    感烟探测器用于探测火灾的初级阶段和发烟阶段,其优点是能够比较早地探知火灾的发生,灵敏度高。其缺点是容易发生误报,而且对环境条件的要求较高,一般其探头必须设在室内。离子式可用于探测火灾的初级阶段,由于其预报*早,所以在居住区目前使用离子式的较多。

    在船舶上,所有梯道、走廊和起居处所内的脱险通道要求的感烟探测器,在烟密度超过12.5%每米减光率之前动作,但在烟密度超过2%每米减光率之前不应动作。安装在其它处所的感烟探测器应在主管机关认为满意的温度极限内动作。

    (3)感光探测器

    感光探测器,现阶段在平台上较常用的是紫外线、红外线探测器,它们仅能感应频率较低的火光中的紫外线和红外线,而不能感应阳光中的紫外线和红外线。它能探测到火灾发生时由火灾产生的红外线或者紫外线或辐射的信号,并能够把这些信号转换成直流低压电信号。

    红外线式——应用火灾时红外线作用。

    紫外线式——应用火灾时紫外线作用。

    感温探测一般用于车床间、锅炉间、焚烧炉间、集控室等相对封闭的高温处所;感烟探测用于起居处所和服务处所的走廊、舵机间、应急消防泵间、机舱等处;感光探测用于机舱主机缸头上方,用于主机明火的探测。

    2.报警器

    报警器是自动探火及报警系统的一个重要组成部分,是系统中探测器的指示与控制设备。其功能是对探测器感应传输过来的火灾电信号作出及时反应,自动接通报警器,以声、光形式发出报警,呼唤人员,并显示火灾发生的具体部位。另处,对系统操作所必须的电源和电路在断电或故障时,报警器也应发出不同于失火信号的声、光故障报警。在货船上,报警器一般安装在驾驶台。

    

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