近日，两部委联合发布了鼓励共享汽车发展的意见，提出了如免押金租车，开辟共享汽车停车位等主张。
相比于前几年打车平台与政府的激烈博弈与互相制约，这两年政府对新兴产业的态度开始有明显改变。特别是方兴未艾的共享单车与共享汽车，由于符合政府节能减排，绿色出行的理念，又在一定程度上解决了公众出行方面的需求，因此尤受大众欢迎。
从两部委的发文，也可见政府对共享汽车的态度：不同于以往的是，作为共享经济产业的新分子，共享汽车因其能缓解大城市交通拥堵问题而尤为受政府关注。一旦政府不再抱有当年在共享打车或共享单车行业出现时的疑虑与打压，甚至转为支持的时候，不难想象共享汽车行业将迎来怎样光明的前景。
作为近两年才衍**展出来的新兴行业，共享汽车虽然是共享出行“家族”的新成员，但其历史足以追溯到上世纪90年代。共享汽车虽然诞生于美国，但却因种种原因一直未能流行起来。而在中国，共享汽车在四大因素的驱动下，得以迅速发展。
一是共享经济深入人心，经过共享打车、共享单车几年的市场培育，多数人已经接受并习惯了这种出行模式;二是中国庞大的城市人口以及一二线城市愈演愈烈的“大城市病”，使新兴的中产阶级群体面临交通拥堵，限行限号，停车位不足等问题，对共享汽车的需求极大;三是环境保护的巨大压力，尤其是雾霾等环境问题日趋恶化使绿色环保出行成为全民共识;四是随着油价越贵，停车越难，买车养车成本的提升，进一步增加了共享汽车的需求。
然而，共享汽车并不只是一个简单的“借车还车”，它不仅涉及到车辆种类，使用情况，租赁方式等，同样还涉及更为重要的停车/还车地点设置，车辆集中维护等问题。显然，在****的大城市里，共享汽车面临的难题不是借不到车，而是如何还车以及怎么还车的问题。
就目前几家共享汽车企业而言，由于停车位的不足，使这些企业只能在特定几个地点集中停放车辆，对租车群体而言极不方便，而这一点光靠共享汽车行业是很难解决的。也就是说，共享汽车行业需要的是更广泛的跨界合作，才能解决当下发展的瓶颈。
以停车为例，共享汽车的租赁固然解决用户车辆的使用需求，但并没有解决伴生的停车难，停车贵的问题。此时，同属共享经济的智慧停车行业如能与共享汽车达成合作，前者利用其拥有的停车位资源解决后者因为停车难而引发的种种问题，无疑能给整个产业的发展扫清障碍。
以智慧停车行业领头羊ETCP为例，拥有超过6000家合作停车场，能为用户提供车位搜索、推荐、预定、导航等智慧停车的功能。这些数据与资源如果单靠共享汽车企业独自积累，无疑会极大拖慢共享汽车的发展脚步。如果这两个行业能够合作互补，将功能整合为一站式的服务，共享汽车才算是真正具备了向全民推广的价值。
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